Uute energiasõidukite puhul on kõrgepingesüsteemide EMC elektromagnetilise ühilduvuse jaoks kaks peamist mõõdet. Esiteks on kõrgepingeseadmed kaetud metallkestaga ja kestad on kõik kere maandusega ühendatud potentsiaaliühtlustusliinidega. Teine on see, et kõrge-juhtmestiku süsteemil (kaasa arvatud kõrge-pingejuhtmed ja kõrge-pinge pistikud) on metallist varjestuskiht ja varjestuskiht on ühendatud kõrge -pingeseadmete korpuse või kere maanduse külge. Nende kahe meetme eesmärk on tagada sõiduki hea elektromagnetiline ühilduvus.
Kui surveseade realiseerib funktsiooni, tekivad elektromagnetilised häired, st mürakeskkond. Kui kõrge{0}}pingeseadmed peavad omavahel suhtlema ja energiat juhtima kõrge-- ja madalpinge{2}}juhtmestiku kaudu, siis kõrge-pingejuhtmestik ise ja selle ühendatud liidesest saab elektromagnetiliste häirete levimise viis. Seetõttu on peaaegu kõik turul olevad kõrgepingejuhtmed alumiiniumfooliumiga või varjestatud punutisega, kuid paljud juhtmetootjad ja originaalseadmete tootjad on püüdnud kasutada varjestamata kõrgepingejuhtmeid.
Enne varjestuse projekteerimist peab olema selge, et kõrge{0}}pingesüsteemi varjestus ei piirdu ainult kõrgepinge{1}}juhtmestiku endaga, vaid süstemaatilise reguleerimisega. See sisaldab: kõrge-pingejuhtmete varjestuskonstruktsiooni, kõrge-pingega pistiku varjestuskonstruktsiooni, kõrge-pingeseadmete liidese varjestuskonstruktsiooni, kõrge-pingeseadmeid, mis lisavad EMC-filtreid ja muud meetmed.
Kõrgepingejuhtmestiku{0}}varjestusfunktsioon on peamiselt teostatud alumiiniumfooliumi ja varjestuspunutise abil. Varjestuse eemaldamine tähendab alumiiniumfooliumi ja varjestuspunutise eemaldamist. Kuna alumiiniumfooliumi ja varjestuspunutisi enam ei eksisteeri, kaotab kõrgepingejuhtme sisemine isolatsioonikiht samuti oma esialgse isolatsiooni- ja kaitsefunktsiooni ning selle saab koos tühistada.
Seni on kõrge{0}}- ja madalpingejuhtme-vahe ainult südamiku läbimõõdus ja üksiku (välimise) isolatsioonikihi paksuses.
Kui kogu sõiduki kõrgepinge{0}}juhtmestik muudetakse varjestuskihiga olekust olekusse ilma varjestuskihita, tuuakse kaasa järgmised muudatused:
| Muuda punkti | Advantage √ Disadvantage |
| Sõiduki kõrgepinge juhtmestiku süsteemi materjalikulu väheneb | √ |
| Kõrgepinge rakmete süsteem (pistik, rakmed) lihtsustatud struktuur | √ |
| Kõrgepinge{0}}juhtmestiku masstootmise režiim ja protsess on lähedasem-madalpinge juhtmestikule | √ |
| Kõrgepingejuhtmete masstootmist{0}}on lihtsam saavutada täisautomaatselt | √ |
| Vähendatud sõidukite valmistamise aeg ning lihtsustatud tootmis- ja logistikaprotsessid | √ |
Tuleb märkida, et kõrgepinge juhtmestiku varjestamise eeldus on tagada, et kogu sõiduki EMC-d ei saaks vähendada. Tõhusate meetmete hulka kuuluvad: elektromagnetiliste häirete allikate tõhus summutamine, näiteks kõrgepingekomponentide või sisemiste EMC-filtrite struktuuri optimeerimine; tundlike osade täiendamine Oma -häiretevastane võime; kõrge ja madalpinge juhtmestiku paigaldamine ja paigutus kerele hoiavad üksteisest piisavat kaugust.
