Juhtmestiku rikkerežiim sõiduki montaažis
Tootmise tõhususe parandamiseks ja hoolduse hõlbustamiseks võtab kogu sõiduki seadmete protsess vastu montaažietappide lõhkumise ja igale jaamale määramise strateegia. Sama kehtib juhtmestiku paigaldamise kohta. See osadeks jagamise strateegia on oluliselt suurendanud kogu sõiduki tootmiskiirust. Kuid hajutatud koostu ja arvukate juhtmestiku rakmete liideste ja positsioneerimiskomponentide tõttu suureneb sageli juhtmestiku rakmete rikete tõenäosus. Joonis 2 on automontaaži töökoja põhiosade skemaatiline diagramm. Juhtmestiku rakmete montaaž läbib kogu sõiduki tootmisprotsessi ja jaguneb peamiselt siseviimistlus- ja uksejoonte sektsioonides. Samal ajal on šassii sektsioonil ka mõned ühendused.
Kogu sõiduki juhtmestiku rakmete montaažiulatus on suur, protsessi on palju ja juhtmestiku rakmete rike on vastavalt rohkem. Rakmete rikkerežiimid sõiduki kokkupanekul jagunevad peamiselt häireriketeks, masina rikked, konstruktsioonirikked, vastavad rikked, funktsionaalsed rikked ja ebanormaalsed mürahäired.
1.1 Häirete rike
Juhtmestiku rike viitab probleemile, mis on tingitud juhtmestiku ja ümbritsevate komponentide liiga väikesest vahest või sellest tulenevast ohust. Juhtmestiku rakmete häirete ebaõnnestumise põhjused võib jagada projekteerimisprobleemideks, koostetootmise probleemideks, kvaliteediprobleemideks ja võimalikeks probleemideks. Disainiprobleem on tingitud sellest, et projekteerimisetapis ei arvestata juhtmestiku ja ümbritseva keskkonna vahelist kliirensit. Mittevastavusi võib leida ja muuta projekteerimisetapi kolmemõõtmelise simulatsiooni läbivaatamise kaudu, eriti piirseisundis oleva kontrollimise kaudu. Koostetootmine võib põhjustada ka häireid. Rakmetel on kõrge vabadus ja seda on raske oma kehahoiakut kinnitada. Tootmise, transpordi ja monteerimise ajal toimuvad riigimuutused. Ebasoodsad muutused riigis vähendavad lõhet juhtmestiku ja ümbritseva keskkonna vahel ning põhjustavad häireid.
Koostetootmisest tingitud häirete korral saab seda vältida tootmis-, transpordi- ja paigaldustööde või protsessi muudatuste standardimisega. Kvaliteediprobleemidest tingitud häirete ebaõnnestumise saab lahendada tarnija kvaliteedijuhtimise insener, kes tugevdab materjali kvaliteedi kontrolli. Võimalikud probleemid ilmnevad siis, kui insenerimeeskond ei suuda kindlaks teha, kas risk on olemas. Sel ajal muutuvad vastupidava auto ja katseauto andmed oluliseks aluseks häirete rikke määratlemisel.
1.2 Masina rike
Inimmasina rike sõiduki montaažiprotsessis on põhjustatud tootmisprotsessist, mis rikub masinaehitust. Ergonoomika on inimeste, masinate ja keskkonna koostoime. Ergonoomikauuringute eesmärk on parandada tootmise tõhusust ja ohutust ning töötajate mugavust ja tervist. Juhtmestiku rike sõiduki montaažiprotsessi ajal hõlmab peamiselt kolme tüüpi: kõrge juhtmestiku rakmete paigaldusjõud, sobimatud montaažižestid ja asendid ning tagasiside puudumine. Tugev juhtmestik on suure paigaldusjõu peamine põhjus. Ergonoomikal on töötaja iga osa jõudude ranged määratlused; väike montaažiruum, suured montaažikohalikud jõud, kõrgsageduslik tüvi jne avaldavad olulist mõju ka juhtmestiku kokkupanekule; montaažinägemine või Kuulmisalane tagasiside ei mõjuta mitte ainult juhtmestiku paigaldamise tõhusust, vaid omab ka suurt tähtsust sõiduki kvaliteedi ja personali ohutuse jaoks. Pidades silmas juhtmestiku riket masinas, on virtuaalne hindamine projekteerimis- ja arendusetapis eriti oluline. Samal ajal teostavad erinevad osakonnad kõrgsageduslikku ühiskatse paigaldamist, et vältida masina rikkeid projekteerimisetapis.
1.3 Disaini rike
Juhtmestiku konstruktsioonirike sõiduki montaažiprotsessis toimub sageli sõiduki tootmise varases staadiumis. Projekti tehasekatse esimeses etapis oli juhtmestiku osade siltide arv vale ja juhtmestiku rakmete pistikul ei olnud paaritusosi ja muud konstruktsiooni väljalasked ebaõnnestusid. Rakmete konstruktsiooni rike ilmneb alles pärast esimest sõiduki või insenerivahetust ning juhtmestiku vabastamise probleemi saab kiiresti avastada ja lahendada. Konstruktsioonirikke probleemi vältimiseks või vähendamiseks tuleks osade loetelu hoolikalt kontrollida ja kontrollida prototüübi olekut enne konstruktsiooni vabastamist.
1.4 Mittevastavus
Juhtmestiku rike esineb aeg-ajalt ka kogu sõiduki montaažiprotsessi ajal. Seda tüüpi rike esineb peamiselt klambritel ja konnektoritel. Juhtmestiku klambri paigaldamisel on vastavuse kraadi ja sisestamisjõu nõuded ning pistiku meeste ja naiste otste paaritumine peab vastama ka vastava kraadi ja sisestamisjõu nõuetele. Lisaks on traatrakmete klambrite ja pistikute paigaldamine tihedalt seotud ka koosteruumiga. Projektis muutus kere lehtmetallist augu asend auto ehitamise etapis, kuid traatrakmete klambrite asend ei järginud muutust ja vastav rike põhjustas rakmete klambrite paigaldamata jätmise.
Seda tüüpi sobitamise tõrke korral peaksid teadus- ja arendustegevuse töötajad eelnevalt sekkuma digitaalse analoogdisaini etappi ja tegema digitaalanaloogi vastavusega seotud kontrolle. Samal ajal peaksid nad hilisemates insenerimuudatustes viivitamatult teavitama vastavaid insenere ümbritsevatest osadest ja koordineerima muudatusi pärast suhtlemist, et tagada juhtmestiku rakmed Muudatuste ühilduvus.
1.5 Funktsiooni rike
Juhtmestikud vastutavad selliste signaalide edastamise eest nagu elektrienergia ja pinge sõidukil ning juhtmestiku rike põhjustab sageli sõiduki funktsiooni ebaõnnestumist. Juhtmestiku talitlushäireid on sõiduki montaažiprotsessi ajal palju. Autoelektroonika insenerid kasutavad probleemi piirkonna määramiseks SPY3 ja muid tööriistu. Juhtmestiku mehaanik kasutab probleemi konkreetse asukoha tuvastamiseks vooluahela skeemi ja juhtmestiku rakmete montaažijoonist. Juhtmestiku funktsionaalne rike kogu sõiduki montaažiprotsessi ajal on peamiselt tingitud pistiku, painutatud nõela ja lukustamata sekundaarse luku ebaõigest dokkimisest. Lisaks võib kogu sõiduki juhtmestiku koostu vastavus regulatiivsetele nõuetele põhjustada ka funktsionaalset riket. Näiteks kogu sõiduki toiteallika avariipiiriks nõuab seadus, et avariikatkestuse rakmed peavad as olema piirkonnas, mida on lihtne ära lõigata, nii et seda saab esimest korda suurõnnetuse korral ära lõigata ja päästa sõidukis olnud inimesi.
1.6 Ebanormaalne helirike
Juhtmestiku ebanormaalse müra ebaõnnestumisel on mitmeid põhjuseid, sealhulgas fikseerimata juhtmestiku rakmed ja kokkupõrge ümbritsevate osadega, juhtmestiku klambrite ebaõige paigaldamine ja fikseerimata juhtmestiku rakmed. Peamine raskus ebanormaalse helirikke lahendamisel on leida ebanormaalne heliallikas. Üldine asendusmeetod ja auskulatsiooniseadmed võivad leida juhtmestiku ebanormaalse heliallika ebanormaalse helirikke. Vastavalt ebanormaalse helirikke põhjusele saab juhtmestiku rakmete olekut vastavalt reguleerida, et lahendada juhtmestiku ebanormaalne heli. Kehtetu. Samal ajal saab projekteerimisetapis ümbrikuanalüüsi abil eelnevalt tuvastada ebanormaalse müraebaõnnestumise võimalust ja liiga pika juhtmestiku põhjustatud ebanormaalset mürariket saab lahendada käsnalindiga.
1.7 Muud rikked
Kogu sõiduki montaažiprotsessi ajal on juhtmestiku rakmete muud rikkerežiimid, näiteks juhtmestiku katte inetu värv ja juhtmestiku vahetatud osi ei saa vahetada. Selliseid keerulisi ebaõnnestumisi, mis on nii ilusad, tuleb muuta koos mitme osapoole hindamisarvamustega. Turu-uuringud on eriti olulised; materjali vahetamise rikete probleemi ei lahenda sageli üks inimene. Materjali vahetamise protsessi range järgimine võib selliseid probleeme suures osas vältida.
