Autoahel on auto oluline komponent ning auto vooluringi funktsioon ja signaali edastamine nõuavad auto juhtmestiku ühendamist. Autode juhtmestikud on terves autos. Võib öelda, et juhtmestiku kahjustused mõjutavad otseselt auto jõudlust. Standardis QC/T 29106-2004 on autotööstuse madalpinge juhtmestiku tingimuste kohta mitu sätet: autode juhtmestikul peab olema kõrge ja madala temperatuuritaluvus, temperatuuritaluvus, niiskustsükli muutused, vibratsioonikindlus, suitsukindlus ja tööstuslike lahustite vastupidavus.
Seetõttu on auto juhtmestiku välimine kaitse ja tugevdamine väga oluline. Mõistlikud juhtmestiku välismaterjalid ja mähkimismeetodid ei taga mitte ainult juhtmestiku kvaliteeti, vaid vähendavad ka kulusid ja suurendavad majanduslikku kasu. Artiklis räägitakse autode juhtmestiku ja selle materjalide kodumaiste ja välismaiste kaitsemeetodite valikust ja rakendamisest.
Liimi sisaldavad termokahanevad torud ACS200 auto juhtmestiku jaoks
1. Juhtmete kontaktikaitse juhtmestikus
Traadi ja auto juhtmestiku juhtme vahelist ühenduskohta nimetatakse juhtmestiku sõlmeks. Seda võib näha juhtmestikus, nagu instrumendi juhtmestik, kere juhtmestik ja kliimaseadme juhtmestik. Juhtmestiku ühenduspunkti saab kasutada signaali edastamiseks ja funktsioonide realiseerimiseks lüliti ja mitme elektriseadme vahel. , Seega tuleb katmata kontakte kaitsta.
Autotööstuse juhtmestiku valdkonnas kasutatakse selles etapis mitme ülekandeliini vahelised ühendused tavaliselt kolme meetodit: U-kujuline klemmi pressimine, kõrgsageduskeevitus ja kõvajoodisjootmine. Olenemata sellest, milline meetod on valitud, paljastatakse ülekandeliini vasest südamik pärast ühendust. Kui kaitsemeetmeid ei võeta, oksüdeerub kontakt kergesti keskkonna erosiooni mõjul ja kui mitu kontakti on samaaegselt juhtmestiku sisse mähitud, on lihtne tekitada kontakti kontaktide vahel. Paljas vasktraat kontaktide vahel läbistab teiste juhtmete nahka, põhjustades lühise auto juhtmestikus ja raskematel juhtudel ka auto põletushaavu.
Autode madalpinge juhtmestiku tingimused QC/T 29106—2004 standardid näevad punktides 4.5.5 ja 4.5.6 ette: juhtmestiku pinnaisolatsioonikiht märjas ja kuivas tsoonis peab olema hea ning isolatsioonikihi materjal peaks olema kontaktikoha lähedal. Nihe. Lahtine seisukord. Pärast seda, kui niiske ala kontakti isolatsioonikihi töötlemisasend on veekindla katsega isoleeritud, ei ole isolatsioonitakistus väiksem kui 100 MΩ. Seetõttu tuleb juhtmestiku sõlmed kaitsta heade isolatsiooniomadustega materjalidega.
Juhtmestiku kontaktid kasutavad töötlemistehnoloogia komplekti, mis on selles etapis kõige levinum U-kujulise klemmide pressimine, mida on lihtne kasutada, kõrge efektiivsusega ja stabiilse kvaliteediga.
Kaitsemeetmed auto juhtmestiku kontaktide asukoha jaoks
1. Kleeplint mähib kaitset, on kahte tüüpi teipi, PVC-teipi ja spetsiaalset riidest lint. Lindi laius on umbes 40 mm ja see on mähitud rull-pakkimismeetodil. Juhtmestiku suurus varieerub sõltuvalt juhtmestiku suurusest. PVC-teipi rullitakse tavaliselt kuni 4–7 korda ja riidest linti kuni 2–4 korda. Mähkimismeetodit kasutatakse peamiselt siseruumides kasutatavates juhtmestikus, nagu instrumentide juhtmestik, lae juhtmestik ja kere juhtmestik, ning seda mõjutab peamiselt keskkond. PVC-linti kasutatakse peamiselt väikese võimsusega ahelate lülitite, signaaliülekande või juhtmestiku kontaktide juhtimiseks. Riidest teipi kasutatakse enamasti juhtelektriseadmete ahelates. Riidelindil on hea temperatuuritaluvus, üldiselt talub see pikka aega temperatuuri 150°C ja lühikest aega 180°C.
2. Kahekihiline termokahaneva toru termokahaneva kaitse, olenevalt juhtmestiku suurusest on kahekihilisel termokahaneval torul standardsed 4, standard 5, standard 6 ja standard 9 spetsifikatsioonid valida. Samal ajal muutub ka kahekihilise termokahaneva toru pikkus vastavalt paljastatud vasktraadi pikkusele. Üldjuhul on pikkus 30–50 mm. Kahekihilist termokahanevat torukaitset kasutatakse tavaliselt esisektsiooni juhtmestikus ja mootori juhtmestikus. Neid rakendusstsenaariume mõjutavad suuresti keskkond, näiteks mootori kõrge temperatuur ja halb ilm. Kahekihilise termokahaneva toru saab veekindla, kõrge temperatuuri ja kulumiskindluse funktsioonide saavutamiseks täielikult sulgeda ning looduslikud kulud on suhteliselt kõrgemad.
2. Ava terminali kaitse
Maandusfunktsioonide jaoks kasutatakse tavaliselt auk-tüüpi klemme. Üldjuhul on kere raamil või mootori kestal maanduspunktid. Nad puutuvad välisõhuga pikka aega kokku, eriti halva ilma ja keskkonna korral. Neid on lihtne mõjutada ja oksüdeeruda, mille tulemuseks on ühenduse takistus. Suurendage või avage vooluring, kui on vaja teha korralikku kaitsetööd klemmi pressimisjuhtme südamikus. Tavaliselt kasutatakse ühekihilist termokahanevat toru või kahekihilist termokahanevat toru. Ühekihilisi termokahanevaid torusid saab kasutada siseruumides kasutatavate juhtmestike jaoks. Karmides keskkondades, nagu esikabiini juhtmestikud ja mootori juhtmestikud, võib kaitseks kasutada kahekihilisi termokahanevaid torusid. ABS, ECU ja muud autode maanduspunktid on tavaliselt kahekihilised termokahanevad torud. , Mängige tihendusrolli.
Osa paljastamist vajavatest traatjuhtidest ei oksüdeeru tulevikus, samuti on perifeeria kaitstud termokahanevate torudega. Näiteks varjestatud traadi varjestusvõrk on termokahanevate torudega termokahanevalt, mis võib mängida paremat kaitserolli.
