Rakmete tihend
Üha enam pööratakse tähelepanu autoosade vastupidavusele ja töökindlusele. Kaitsematerjalina kasutatakse kummiosi laialdaselt autodes. Hüljeste tähtsus on enesestmõistetav,
eriti mootoriruumi ja auto alumise šassii juhtmestiku kaitseks. , Sest tavaliselt need kaks kohta on tõenäolisem, et olla karm keskkond.
On mõiste "märg tsoon", mis tuleb teada. Üldiselt kutsume "märg tsoon" ala, kus mootori ruumi ja alumine keha auto puutuvad õhuga ja on sageli mõjutatud vihma ja vee.
Vastavalt kokpit ja pagasi karbid ja muud osad ei ole põhimõtteliselt mõjutatud vihm, see osa nimetatakse "kuiv tsoon".
Rakmete tihendi üks suurimaid funktsioone on märga tsooni ja kuiva tsooni isoleerimine. See on rakendus. Ühine osa on paigaldada üks mootoriruumi ja kokpiti vahele, et eraldada kuivtsoon märjast tsoonist;
Tagaratta ABS juhtmestik peab olema varustatud tihendusrõngaga, eriti tagaistme all (näiteks golf). Sise- ja välisosi eraldav tihendusrõngas tagab, et põhjas olev vesi ei leki sõidu ajal kabiini.
Iga kvalifitseeritud traat rakmed läheb läbi hermeetiline tihendustest, et tagada tihendusrõngas traat rakmed võib töötada. Üldiselt, traat rakmed tehases, me kasutame vaakum katsetamine ja katsetamine seadmed töö.
Seadmete tööpõhimõte on väga lihtne. Pane tihendusrõngas hallitusele ja seade annab pidevalt kasvava rõhu väärtuse, et õhk sees õhku välja tõmmata.
Teatud aja jooksul ja rõhu väärtus, kui tihendusrõngas talub seda, see on hea toode. Vastasel juhul tekib kvaliteediprobleeme, konkreetne toiming on järgmine:
Konnektori tihendus
Elektroonikaseadmeid ja juhtmestikke kuivas tsoonis mõjutavad vähem kõrge temperatuur/kõrge õhuniiskus ja kemikaalid/tolm.
Märg tsoon on vastupidine. Kui tihendus ei ole hea, võib see põhjustada seadmetes ja juhtmestikus vett, põhjustades sisemise lühisuse/korrosiooni jne,
mis otseselt kaasa funktsioone Rike, see nõuab pistikupesa juhtmestik tuleb sulgeda ja kaitsta. Näiteks audi A3 projekti mootoriruumi ESP-SG pistikul on õhukindel disain.
Avage konnektor ja näete ühte kihti tihendirõngast (õliga), selle tihendustõhusus on otseselt seotud sellega, kas funktsioon on normaalne.
Elektrooniliste komponentide (nt konnektorite) vette sisenemiseks on kaks peamist võimalust. Esimene on see, et väline vedelik tungib oma interjööri gravitatsiooni,
näiteks ühendusrõngasteta ühendused või niiskus juhtmestiku sisemistest ühenduspunktidest (nt kaitsmata joodised liigesed). /pressimispunkt/maanduspunkt);
siin me rõhutame sõna "sifoon", sest üldised elektriseadmed on teatud temperatuuri töötamise ajal, ja siseõhk moodustab teatud rõhu.
Kui töö peatub, temperatuur langeb ja siserõhk on ka väike. Kui konnektor ei ole korralikult suletud, siseneb veeaur mitme vaskjuhtme ga, põhjustades funktsionaalset riket;
seetõttu nõuab märgala konnektor tavaliselt tihendusrõngast (pad).
Konnektori tihenduskatse puhul on juhtmestiku tootja integreeritud elektroonilisse katsestendi,
ja konnektorile vastaval katsemoodulil on oma tihenduskatse ja ka nimirõhu väärtus, katsetades samal ajal selle järjepidevust, katsetades tihendust.
Kokkuvõtteks
Tihendusrõngas on juhtmerakmete väga oluline osa. Selle kvaliteet on otseselt seotud juhtmerakmete funktsiooniga. Olenemata sellest, kas seda kasutatakse otse traatrakmetes või konnektoris,
mõned probleemid tekivad. Levinud probleem esimene on see, et materjalide või kummi kasutamine on vale käitlemise vulkaniseerimise protsessi, lekked või laigud pinnal;
viimase ühine probleem on see, et sisemine tihendusrõngas ei ole paigaldatud ja kogu ei ole samal tasandil, põhjustades õhuleket.
Probleemi algpõhjuse leidmine ja selle võimalikult kiire lahendamine ning ennetusmeetmete võtmine on oskused, mida kõik traksvööd peaksid omandama.
