Sõiduki erinevate piirkondade veekindluse taseme nõuete vaatenurgast peab auto juhtmestik vastama peamiselt veekindluse nõuetele märja tsooni ja kuiv-märja tsooni vahelises üleminekupiirkonnas. Olemasolevad autode juhtmestiku hüdroisolatsioonivormid jagunevad peamiselt kahte kategooriasse: üks on hüdroisolatsioon alates juhtmestiku komponentide valikutasemest ja teine on hüdroisolatsioon alates juhtmestiku paigutusest kuni tasemeni.
2.1 Osade valik
1) Pistik
Veekindlaid pistikuid kasutatakse tavaliselt autode märgade piirkondade juhtmestike jaoks. Veekindel pistik võib teatud veesurve korral tagada pistiku sisemise mehaanilise ja elektrilise jõudluse. Veekindel pistik ja selle tugiseadmed on näidatud joonisel 1.
Esiteks võib pistiku kummirõngas tagada juhtmestiku pistiku ja elektripistiku vahelise tihendi. Teiseks, kui ühendusklemm on kokku surutud, kasutatakse veekindlat pistikut, mis surub traadi isolatsiooni välisküljele, et vältida vedeliku imbumist läbi pistiku ava. Lisaks blokeerivad pimepoldid veekindluse tagamiseks pistiku kasutamata augud. Veekindlad pistikud ja ruloopistikud tuleb valida sobivad mudelid, mis sobivad traadi ristlõikega. Veekindel pistik ja pimekork on näidatud joonisel 2.
2) Termokahanev toru
Traadi pressimine/keevitamine märgades ruumides ning maandusklemmide ja muude südamiku pressimiskohtades, arvestades, et need on märjas kohas kergesti oksüdeeruvad ja korrodeeruvad, mis suurendab ühenduse takistust või katkestab vooluahela. Kõik peavad isolatsiooni ja veekindla kaitsena kasutama liimitud veekindlat termokahanevat toru. Termokahaneva toru valimisel tuleb kõigepealt valida sobiv pikkus ja siseläbimõõt, mis vastab traadi läbimõõdule, et tagada tihendusnõuded pärast termokahanemist. Teiseks peab termokahanev toru valima sobiva temperatuuritaluvuse taseme vastavalt selle piirkonna temperatuurile, kus seda kasutatakse. Näiteks mootoriruumi termokahanev toru peab vastama töötemperatuurile 125 ℃ ja sõitjateruum peaks vastavalt tegelikule sõidukile valima temperatuurikindluse klassiks vähemalt 100 ℃. Teatud juhtudel peate võib-olla valima kõrgema temperatuurikindluse klassi. Lisaks termokahaneva toru sobiva mudeli valikule määrab termokahaneva toru protsess ka selle tihendusefekti. See nõuab, et juhtmestiku tarnija kontrolliks oma termokahanemisprotsessi kolmes järgmises aspektis: ① kokkutõmbumistemperatuur; ② positsioneerimisnõuded; ③ kokkutõmbumise aste. Maandusklemmi termokahanev toru on näidatud joonisel 3.
3) Kummist osad
Kummist osade peamiseks kasutusalaks on märja ja kuiva tsooni vahelise ülemineku lehtmetallist osa, näiteks tulemüür, mida kasutatakse mootori- ja sõitjateruumi isoleerimiseks, uste kummidetailid ja luukpäraliini kummidetailid. .
Kui juhtmestik läbib märgade ja kuivade alade vahelist auku, kasutatakse veekindla tihendi kaitseks kummist osi, kasutades peamiselt kummiosade elastsust ja lehtmetalli vahelesobivust, seega peate tähelepanu pöörama suurusele. kummist osadest. Radiaalses tolerantsivahemikus olev suurus peab vastama plekiava tolerantsivahemiku suurusele. Dünaamilise ala kummiosad peavad vastama ukse/kaane avamise ja sulgemise käigu pikkuse nõuetele.
Lisaks peaks tihendusefekti tagamiseks kummiosade keermestatud aukude suurus vastama maksimaalse juhtmete arvu nõuetele ning sisemise juhtmestiku ja siseseina vahelisele pilule. kummiosa ja juhtmestiku vahe kummiosas tuleb täita tsemendiga, Antitsement peab olema otseses kontaktis juhtmete ja kummiosadega.
Tänu oma erilisele kasutuskeskkonnale on auto kummidetailidel teatud nõuded nende materjalinõuetele, nagu temperatuuritaluvusaste, materjali kõvadus, lisandite koostis ja annus.
4) Veekindlad klambrid
Märg- ja kuivpiirde lehtmetallile kinnitatavate juhtmestiku osade puhul proovige kasutada naast-tüüpi klambreid, et vältida lehtmetalli aukude avanemist. Kui see on vältimatu, võib tihenditena kasutada veekindlaid klambreid, näiteks ukse sisepaneeli ja pöörata tähelepanu plekiaugu asukoha valikule. Niiskete ja kuivade piirete lehtmetalli auke tuleks võimalusel vältida, et vältida otsest kukkumist teele, mida läbib vihm, ja vältida nende paigutamist elektrikomponentide kohale. Teatud ala lehtmetalli aukude ümber peab olema sile ja sile, et muuta tihendusefekt usaldusväärseks. Nagu on näidatud joonisel 4.
Veekindlate klambrite valikul tuleb tähelepanu pöörata plekiaugu suurusele vastavate klambrite valikule. Teine on see, et klambrite materjali kõvadus peab vastama klambrite deformatsiooninõuetele, et see sobiks juhtmestikuga, ja samuti peab see vastama juhtmestiku nõuetele. Toetamise nõuded.
Veekindlate klambrite kasutamisel ei ole juhtmestiku paigutus lihtne olla liiga pingul, et mitte tekitada klambritele suurt pinget, tekitades klambritihendusrõnga ja lehtmetalli ühenduspinna vahele tühimiku, mis mõjutab tihendusefekt. Kindla mudeli ukse siseplaadi naelte asukoht on joonisel 5 näidatud punases ringis.
5) ABS juhtmestik
ABS-liin asub ratta laagril ning on fikseeritud kere ja alamraami vahele. See liigub sõiduki liikumisega pikka aega ja on igapäevase sõidu ajal altid vett pritsima või vee alla sattuma. Seetõttu tuleb ABS-sarja projekteerimisel lisaks mehaanilistele omadustele ja väsimuskindlusele arvestada ka veekindluse osas rangemaid kaalutlusi.
Lisaks suletud plastkestade, rulookorkide ja tihenduskorkide kasutamisele kasutatakse plastkesta sabas kummist osi, et tagada plastkesta ja traadi tihedus. Lisaks kinnitatakse juhtmetega kaasas olevad kummiosad üldjuhul survevalu abil, et juhtmete ja kummiosade vahel ei jääks tühikuid, et saavutada parem veekindlus. ABS-sarja tootjad kasutavad survevalu testimiseks survevalu veekindlat toimet. Põhimootorite tehas viib tavaliselt läbi täiendavaid pihustusteste, et testida ABS-sarja veekindlust, et tagada ABS-liini ohutu ja stabiilne töö sõiduki keskkonnas.
