Aastal 2021 asendas Ühendkuningriik Prantsusmaa kui suuruselt teine elektrisõidukite turg Euroopas. Kokku müüdi selle aasta esimese kolme kuuga 31 800 uut elektrisõidukit. Seoses heitkoguste eeskirjade karmistamise, valitsuse suurenenud stiimulite ja nõudluse kasvuga laiendavad tootjad kiiresti oma elektrisõidukite ja hübriidsõidukite tootmismahtu. Siin arutas TFC rakenduste insener Justin Lawrence väljakutseid hübriid- ja elektrisõidukite tootmisel ning selgitas, kuidas neist väljakutsetest üle saada.
Aastal 2020 kulutasid valitsused kogu maailmas ligi 10 miljardit naela elektrisõidukite ostmise soodustustele ja maksusoodustustele-see on 25% rohkem kui aasta varem. See on vaid ergutav meede keskkonnasäästlikule tarbijarühmale, kes ostis ja registreeris eelmisel aastal üle 3 miljoni uue elektrisõiduki kogu maailmas. Euroopa juhib esmakordselt 1,4 miljoni registreerijaga Hiinat ja Ameerika Ühendriike, samas kui Ühendkuningriigi registreeringud on enam kui kahekordistunud 176 000 -ni.
Omandamise kogukulude vähenedes suureneb nõudlus ja tootjad otsivad võimalusi elektrisõidukite masstootmiseks.
Pistiku väljakutse
Võrreldes sisepõlemismootoriga (ICE) autode tootmisega nõuab elektriautode tootmine rohkem pistikuid. Üks põhjus on pistikute kasutamine elektrisõidukite laadimisjaamades ja muul toetaval infrastruktuuril. Teine on disaini keerukuse suurenemine-näiteks aku vajab rohkem jahutamist, mis suurendab pistiku nõudeid.
Võrreldes traditsiooniliste sõidukitega võib elektrisõidukite pistikute arv kahekordistuda, kuna akude, mootorite, jõuelektroonika ja muude alamsüsteemide temperatuuri reguleerimine on keerulisem. Seetõttu on projekteerimisetapis väljakutseid-elektrisõidukid vajavad pistikuid, mida saab paigaldada väikestesse ruumidesse ja mis taluvad temperatuuri ja rõhu tingimusi. Selle probleemi lahendamiseks on sellised tootjad nagu ARaymond välja töötanud erinevate materjalide, konfiguratsioonide ja suurustega pistikud. Kuni viimase ajani pole see tootmisprobleeme ületanud.
Elektrisõidukite valmistatavus
Rohkemate pistikutega sõidukite tootmine mõjutab tootmistöötajaid, kes peavad ühendama rohkem vedelikke. See suurendab oluliselt päeva jooksul kasutatavat võimsust ning suurendab luu- ja lihaskonna haiguste ja vigastuste riski.
Konveieri töötingimuste parandamiseks saab elektrisõidukite tootmistööstus sisestusjõu vähendamiseks valida ergonoomilisema pistikute tehnoloogia. Selliste komponentide määramine projekteerimisetapis võib luua tervema ja õnnelikuma tööjõu, vähendada levimust ja kiirendada tootmist. Põnevaks tehnoloogiliseks edusammuks on VDA LOW PUSH kiirühenduse kasutuselevõtt, mis võib nõutavat sisestusjõudu vähendada 45% võrreldes teiste tööstusharu standardkomponentidega nagu NW16. Selle tulemusena vajavad töötajad päevas vaid umbes poole töökoormusest-1500 ühendust päevas kaaluvad 12 tonni asemel 6 tonni.
Vajadus rohkemate ühenduste ja erinevat tüüpi pistikute järele suurendab ka vale kokkupanemise ohtu. Kuna vedelikutorudel on põhifunktsioonid, näiteks kütuse või jahutusvedeliku edasitoimetamine, on need ohutuse seisukohalt olulised ja peavad olema usaldusväärselt ühendatud. Ühenduste ohutuse tagamiseks võivad tootjad kasutada audio/video kinnitust andvaid pistikuid. ARaymondi [39] uue tootega on kaasas valikuline kontrollija vahekaart, mis kinnitab õiget ühendust ja kuvab kohandatava QR -koodi, mida saab tuvastada ja lugeda, et vältida kokkupanekuvigu.
Kuna tootjad suurendavad iga päev kasutatavate pistikute arvu, muutub tarneahela juhtimine üha olulisemaks. Osana tarnija juhitud varude (VMI) partnerlusest võib õigeaegne kohaletoimetamine aidata tootjatel säästa aega ja raha C-taseme komponentide pakkumise haldamisel-see on eriti veenev turul, kus nõudlus muutub nii kiiresti. Väärtuspakkumine.
Lisaks varude haldamise probleemide lahendamisele teeme koostööd kogenud partneritega, et hinnata iga pistiku sobivust keskkonnale ja rakendustele ning pakkuda tootjatele ja disaineritele täiendavat turvavõrku.
