Uut energiasõiduki pistikut ei tohiks taandada "tugevaks rolliks" nagu traditsiooniline autovaldkond, vaid see peaks andma selle olulisusele täielikult välja. Siin analüüsime, kuidas kujundadapistikudhõivata uute energiasõidukite turg.
Elektroonilise tehnoloogia pideva arenguga viimastel aastatel on pistikute kasutamine mikroelektroonikas, autotööstuses ja meditsiinitööstuses muutunud üha atraktiivsemaks. Komponendid muutuvad järjest väiksemaks, vooluringi tihedus aina suuremaks ja edastuskiirus aina kiiremaks. Ühendused arenevad suure tiheduse, miniatuursuse, peenuse, kombineeritud, kiire, väikese partii ja mitmete sortide suunas, millest saab pistikutööstuse uus kasvupunkt.
Keskkonnasõbralikud energiasõidukid, rohelised komponendid Kuna uued energiasõidukid on "rohelised" sõidukid, peavad ka pistikud olema rohelised. Kas komponentide tootmisel või praktilisel rakendamisel on roheliste materjalide kasutamine, saaste vältimine ja energiatarbimise vähendamine muutunud teguriteks, millega tootjad peavad arvestama, ning need rohelised omadused muutuvad ka toodete turueeliseks.
Ohutus
Kuna uute energiasõidukite pistikud taluvad kuni 250A voolu ja 600V pinget, on nõudlus kõrgete standardite elektrilöögikaitse järele ilmne. Samal ajal on nii suure võimsuse juures elektromagnetilised häired teine oluline probleem. Lisaks tekitab pistiku ühendamine ja tõmbamine elektrikaare, mis ohustab tõsiselt elektriühendust ja elektroonikaseadmeid ning võib põhjustada sõiduki põlemist. Kõik need nõuavad spetsiaalset konstruktsiooni ja pistikute väljatöötamist, näiteks vältimaks kõrgepinge purunemist õhuga kokkupuutel, mis nõuab teatud õhuvahet; Kõrgepinge ja suure voolu korral ei tohi temperatuuri tõus ületada nimiväärtust; Korpuse materjali valimisel tuleb arvestada kaalu, tugevust ja töödeldavust, samuti seda, kuidas säilitada konnektori klemmi materjali jõudluse stabiilsus erinevatel temperatuuridel ning kuidas tagada vajalik juhtivus.
Ühenduvus
Autode meelelahutussüsteemi pideva laienemisega muutub kiire andmeedastuse tähtsus üha olulisemaks. "Näiteks mõnel mudelil on tagurduspeeglile paigaldatud kaamera, mis võimaldab juhil laiemat vaadet, mis eeldab, et konnektor edastab rohkem andmeid. Mõnikord on GPS-signaalide ja raadiosignaalide edastamiseks vaja pistikut. Samal ajal tuleb selle andmeedastusvõimet parandada."
Vastasel juhul, kuna auto mootor on tavaliselt paigutatud auto ette ja kuigi see on tulemüüriga kaitstud, juhib see veidi soojust, nii et pistik peaks taluma kõrget temperatuuri. Lisaks kajastuvad kasutuseas ka autopistikutele esitatavad "karmid" nõuded. Üldiselt on konnektoris elastsed elemendid, mis pärast teatud arvu kordi ühendamist ja lahtiühendamist ebaõnnestuvad, seega on kasutusiga tavaliselt umbes 3-5 aastat, samas kui sõiduk võib vastu pidada 10-20 aastat. Seetõttu peab autode pistikute kasutusiga olema võrreldav autode omaga ja nõuded pistikutele on üsna kõrged.
Uued turud ja uued võimalused, kuid on ka palju väljakutseid ja raskusi. Pärast töötlemata töötlemise ja kokkupanemise tõttu tekkinud kapitali kogunemist peaks Hiina tööstus panustama rohkem ressursse ja energiat toodete uuendamisele ning uurimis- ja arendustegevusele. Muutke see tulevasel turul enam teistele allumatuks. Uued energiasõidukid ei too mitte ainult laia tururuumi elektroonikakomponentidele, sealhulgas pistikutele, vaid pakuvad ka hea võimaluse toodete uuendamiseks.
