1.1 Kõrgepinge juhtmestiku rakmete projekteerimise skeem
Kõrgepinge juhtmestiku rakmed võivad pakkuda uutele energiasõidukitele kõrgepingevõimsust ja selle juhtmestiku rakmete konstruktsioon on äärmiselt oluline. Projekteerimisprotsessis tuleks järgida järgmisi põhimõtteid.
Esiteks juhtmestiku rakmete suund ja tee konstruktsioon. Kõrgepinge juhtmestiku rakmete konstruktsioon peaks võtma kasutusele kaherajalise süsteemi. Praegu on operatsioonisüsteemi toodetud kõrgepinge elekter ületanud inimkeha tolerantsi ja auto kere ei saa kasutada kogu sõiduki maanduspunktina.
Teiseks konnektorite valik. Pistik on peamiselt ühendatud kõrgepingevooluga ja vastutab inimeste ja masinate ohutuse eest kõrgepingeahela töös. Seetõttu peaks disainer valima kõrgepinge pistiku, millel on kõrge pingekindlus, hea veekindel efekt ja tihedalt ühendatud varjestuskiht.
Kolmandaks, varjestusdisaini jaoks. Disainer peaks valima parema varjestusjõudlusega kõrgepingeliini ja mähkima varjestusvõrgu otse kõrgepingeliini sisse. Pistiku paigaldamisel on vaja tagada, et varjestuskiht on täielikult ühendatud.
Lisaks saavad disainerid alustada kõrgepinge juhtmestiku rakmete projekteerimist järgmistest aspektidest: koormusjoone nimiväärtus, juhtmejuhtme tegelik temperatuur, ümbritseva õhu temperatuur pärast juhtmestiku lõpetamist, juhtmestiku pingestamisel juhtivuskiiruse mõju ja komplekteeritud juhtmestiku rakmed Vooluvähendustegur.
1.2 madalpinge juhtmestiku projekteerimise skeem
Projekteerimiskava võib jagada järgmisteks sammudeks:
Üks on juhtmestiku rakmete kujundamise viis;
Teine on valida rea fikseeritud lukk;
Kolmas on varjestuskonstruktsiooni teostamine;
Neljas on valida konnektor.
Sellel projekteerimisskeemil põhinevad madalpinge juhtmestikud ei ole mitte ainult traditsioonilise auto funktsioon, vaid ka realiseerib elektroonilise juhtploki mooduli funktsiooni.
Üldises projekteerimisprotsessis peaksid disainerid keskenduma kõrgepinge juhtmestiku rakmete põhjustatud häiretele ja järgima erinevate madalpingejuhtmete konfigureerimise põhimõtet erinevate signaaliallikate jaoks. Kõrgepinge ühendusi saab jagada kahte tüüpi: varjestatud ja lahti. Säärimata pistiku sisemine struktuur on suhteliselt lihtne, mis säästab varjestusfunktsiooni paigalduskulusid ja mida saab rakendada osadele, mis ei vaja varjestusfunktsiooni, nagu laadimisahel, kontrolleri sisemus ja metallist kestaga elektriseade. Varjestatud ühendused on vastupidised ja sobivad rakendustele, mis nõuavad varjestusfunktsioone, näiteks kõrgepinge juhtmestiku ühendusi. Mis tahes tüüpi pistikul peab olema veekindel funktsioon ja ühendusasend on erinev ning valitud pistiku veekindel tase on samuti erinev.
1.3 kõrge ja madalpinge juhtmestiku paigutusplaan
See paigutusplaan sisaldab peamiselt järgmisi linke. Mootoriruumi juhtmestiku paigutusskeem kuulub kogu sõiduki mudelile, mis on projekteerimistöö raskus ja fookus. See koondab ajamimootori, PDU ja muude seadmete ühendusjuhtmed; kabiin, selle lingi konstruktsioon on ette nähtud traditsioonilise sõiduki paigutusstruktuuri jaoks; pagasiruum, See hõlmab kõrgepingeliinide juhtmestikke, aku juhtimissüsteemid ja sõidukile paigaldatud süsteemid.