1. Pinnatud osad sisestatakse kuldamisel üksteise sisse
Tagamaks, et lennupistiku tungraual on pistiku ühendamisel ja kasutamisel teatav paindlikkus, on enamiku tüüpi tungrauad toote disainimisel suus lõhestatud soonega. Galvaniseerimisprotsessi käigus pööratakse plaaditud osi pidevalt ja sisestatakse osaliselt. Aukud sisestatakse avadesse üksteise sisse, nii et sisestusosade elektriliinid on üksteise eest kaitstud, mis muudab galvaniseerimise aukudes keeruliseks.
2. Pinnatud osad on kuldamisel otsast lõpuni ühendatud
Mõne tüüpi lennukipistikute puhul on tihvti võlli välisläbimõõt tihvti kujundamisel veidi väiksem kui traadiava ava läbimõõt. Galvaniseerimisprotsessi käigus moodustavad mõned tihvtid peast saba padja, mille tõttu traadi auku ei kata kullaga ((vt pilti mitte) Ülalnimetatud kaks nähtust tekivad suurema tõenäosusega vibratsiooniga kullastamisel.
3. Pimeaukude kontsentratsioon on suurem kui galvaniseerimise protsessi sügav plaadistusvõime
Kuna tungraua lõhestatud soone põhja ja augu põhja vahel on veel vahemaa, moodustab see kaugus objektiivselt pimeaugu ning tihvti ja tungraadi traadiaugus on ka selline pimeauk, mis tagab traadi keevitamise Kui augu läbimõõt on väike (sageli alla 1 mm või isegi alla 0,5 mm), kui teise pimeava kontsentratsioon ületab ava läbimõõtu, on plaadistuslahusel raske auku voolata, ja kullaplaadilahust on raske auku voolata. Väljavool, seega on kullakihi kvaliteeti suus raske tagada.
4. Kullatud anood ja toode on liiga väike
Kui lennupistiku suurus on väike, on ühe pesaga kaetud osade kogupindala suhteliselt suur, nii et kui väikesed auku osad on kaetud, siis kui ühe pesaga kaetud osi on rohkem, siis algse anoodi korrutis ei ole piisav. Eriti siis, kui plaatina-titaan Kui netoaeg on liiga pikk, väheneb anoodi efektiivne pindala, kui plaatina kaotatakse liiga palju, mis mõjutab kullaplaadi sügavat plaadistusvõimet ja plaaditud osa auk ei tohi olla kaetud.