Selles artiklis ei käsitleta võrguühenduseta protsessi vigu, mis on põhjustatud CAPP taustaandmete vigadest ja taustaandmete ja juhtmestiku rakmete joonistusandmete mittevastavusest, st eeldades, et CAPP taustaandmed on täiesti õiged ja vastavad juhtmestiku rakmete joonistamise andmetele, teeb juhtmestiku rakmete protsessi disainer siiski tavalised vead. Levinumad vead võrguühenduseta protsessis on peamiselt järgmised: vead juhtmete parameetrites, vead juhtmete mõlemas otsas olevates klemmides, vead varrukate tihendamisel, vead juhtivuses, vead ja väljajätmised juhtmete mõlemas otsas olevates märkustes.
(1) Traadi põhiparameetrid on: traadi tüüp, traadi number, traadi värv, traadi läbimõõt ja traadi pikkus. Juhtme tüüp on juhtme tüüp. Traadi standardi kohaselt on see jagatud mitmeks seeriaks, nagu riiklik standard, Jaapani standard, Saksa standard ja Ameerika standard. Vastavalt eesmärgile võib selle jagada keerdpaariks, varjestatud traadiks, siletamata traadiks jne. Traadi number on traatrakmete joonisel olev number, mida kasutatakse juhtmete eristamiseks. Juhtmete rakmete joonisel olev juhtmenumber vastab üldiselt elektriahela numbrile kogu sõiduki elektriahela diagrammil. Traadi värv on traadi värv. Paigaldamise ja hoolduse hõlbustamiseks eristatakse madalpinge traadi isolatsioonikihi välispinda sageli erinevate värvidega. Traadi läbimõõt on juhttraadi nominaalne ristlõige. Kas auto traadi rakmete traadi läbimõõt on valitud mõistlikult, ei ole mitte ainult seotud traadi rakmete ohutusega, vaid vähendab tõhusalt ka kulusid. Traadi parameetri viga tähendab, et juhtme tüüp, traadi number, traadi värv, traadi läbimõõt ja juhtme pikkus ei ole kooskõlas traadi rakmete joonisega.
(2) Juhtme mõlemas otsas olev vale tüüpi krimpsusterminal põhjustab selle, et eelpaigalduspersonal ei saa pistikut sisestada. Kui tihenduspistiku tüüp ei vasta pistiku augutüübile, põhjustab tihenduspistik eelmonteerimisprotsessis raskusi. Väike tihenduspistik põhjustab pistiku halva veekindluse, põhjustades vee sattumist auto juhtmestiku rakmete ja elektriseadmete sisse, et juhtmestik ja elektriseadmed läbi põletada.
(3) Üldiselt on autojuhtmete juhtmestikku kahte liiki: üks on see, et üks juhe läheb otse edasi-tagasi, st juhe ei ole ühendatud teiste juhtmetega. Teine on see, et mitmed juhtmed ja isegi kümned juhtmed on omavahel ühendatud. Autojuhtmete juhtmete vale juhtivuse tõttu töötavad auto elektriseadmed ebanormaalselt või ei tööta.
(4) Autojuhtmete rakmete tootmisel, kui juhtmestiku tarvikuid ei saa pärast töötlemisjärjestuse või eelmonteerimise tõttu paigaldada, on üldjuhul vaja need tarvikud ette valmistada krõpsude valmistamise protsessis. Näiteks, kui filiaalil on ainult üks juhe, on tavaliselt vaja kanda suletud lõõtsad. Sel ajal on vaja selgelt märkida vastavas otsas kantud gofreeritud toru suurus ja tüüp. Kui on olemas tagasilöögiümbris, mida nimetatakse ka rippümbriseks, pange tähele tagasilöögi ümbrise teavet, nii et tagasilöögi ümbris ja tarvikud saab paigaldada enne terminali purustamist.
