Seetõttu pööratakse mootorsõidukite elektroonikaseadmete elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) toimimisele üha suuremat tähelepanu ja on tungivalt vaja laialdaselt rakendada elektromagnetilise parendamise tehnoloogiat mootorsõidukite alamseadmete jaoks. Autode kõrgepinge juhtmestikud on jaotatud kogu sõidukikeskkonda ja on peamised elektromagnetiliste häirete allikad sõiduki sees ning sageli puutuvad need kokku elektromagnetiliste häiretega. Seetõttu on eriti oluline, kuidas toime tulla autode kõrgepinge juhtmete elektromagnetiliste häiretega.
Mis on EMC?
EMC on lühend elektromagnetilisest ühilduvusest. Elektromagnetiline ühilduvus on teema, mis uurib erinevate elektriseadmete (sealhulgas laiemas mõttes organismide) kooseksisteerimist piiratud ruumi, aja ja spektri ressursside tingimustes, ilma et see põhjustaks degradeerumist. Üldiselt on meie ootus elektromagnetilise ühilduvuse osas vähendada teiste elektroonikakomponentide häireid, suudades samas vastu pidada märkimisväärsele välisele häirele.
Lihtsamalt öeldes sisaldab EMC kahte võtmetegurit: elektromagnetilised häired ja elektromagnetiline vastuvõtlikkus
EMI: elektromagnetilised häired (elektromagnetilised häired). Elektromagnetiliste häirete test on seadme normaalsetes töötingimustes tekitatud ja kiiratava elektromagnetlaine signaali suuruse mõõtmiseks, et kajastada ümbritsevate elektroonikaseadmete häirete tugevust. EMI on aktiivne, see tähendab sekkumine välismaailma. Elektromagnetilised häired hõlmavad peamiselt kiiratud ja juhtivat kiirgust.
EMS: elektromagnetiline vastuvõtlikkus (elektromagnetiline vastuvõtlikkus). Elektromagnetilise vastuvõtlikkuse katse eesmärk on mõõta katsetatava seadme häiretevastast võimet elektromagnetilistele häiretele. EMS on passiivne, st see peab vastu välisele sekkumisele.
Osade elektromagnetiline ühilduvus on kogu sõiduki elektromagnetilise ühilduvuse alus ja eeldus. Uues energiasõidukis kasutatud osad ei peaks vastama mitte ainult osade elektromagnetilise ühilduvuse nõuetele, vaid ka siis, kui on probleeme kogu sõiduki elektromagnetilise ühilduvusega, osade tarnija. Samuti on kohustatud toetama ja teostama asjakohaseid parandusi .
Teooria ja praktika on tõestanud, et kõik elektromagnetilised häired peavad vastama kolmele tingimusele: häireallikale, häirete levitamise viisile ja tundlikele seadmetele.
Kogu sõiduki ulatuses veenduge kõigepealt, et osade EMC-jõudlus vastab standardnõuetele. Uute energiasõidukite sõidukitaseme varjestuskonstruktsioonide keskmes peaks olema kõrgepingesüsteemi paigutus, varjestuse disain ja CAN-sidevõrgu häiretevastane töötlus. Seetõttu peaksime seda tegema, et parandada EMC'
Minimeerige sekkumise intensiivsust
Kas parandada häiretevastast võimet nii palju kui võimalik
Kohane rakenduse varjestuskujundus
Kõigepealt tuleks kõrgepinge juhtmestik paigutada nii, et väikese võimsusega tundlik vooluahel oleks signaaliallika lähedal ja suure võimsusega häireahel koormuse lähedal. Juhtmekimpude induktsioonihäirete ja kiirgushäirete vähendamiseks eraldage nii väikese kui ka suure võimsusega vooluringid nii palju kui võimalik. , Optimeerige kogu sõiduki elektromagnetkiirguse silmus ja moodustage kere abil suletud varjestuskabiin.
Teine on vähendada häireid tekitava juhtmestiku pindala: juhtmestik peaks olema kavandatud väikseima pikkuse, väikseima impedantsi ja väikseima silmusega. Parim on kasutada toiteallika meetodit väikese silmuse pindalaga, näiteks keerdpaar. Suurendage kaugust seadmest häireallikani: tingimusel, et häireseadme paigutus jääb muutumatuks, muutke häireallika kauguse suurendamiseks tundlike komponentide paigalduskohta.
Suurendage juhtmekimpude filtreerimist: pikemate juhtmekimpude jaoks tuleks juhtivuse ja kiirgushäirete vähendamiseks lisada juhtmestikule filtreerimine. Mugavam on sobiva ferriidist magnetrõnga pistikupesa.
Parandage seadme maandust: hea maanduskorraldus ja parem maandusjuhtmete liimimine võivad vähendada kõrgsageduslikku takistust. Autode elektroonikaseadmete maandus on peamiselt ühendatud lähima autokere ja juhtmestiku varjestuskihiga.
Samal ajal on kõrgepingekaablite ja -ühenduste varjestamine ka ökonoomne ja tõhus meetod tarbetute elektromagnetiliste häirete vähendamiseks. Rida tavapäraseid katsetulemusi näitab, et: varjestatud kaablid ja pistikud võivad tõhusalt vähendada tarbetuid häireid sagedusalas 100 kHz kuni 200 MHz. Praegu kasutavad kõik kodumajapidamises kasutatavad sõidukid varjestatud kõrgepingeliine ning välismaised autod kasutavad varjestatud ühenduse saavutamiseks ka varjestatud võrke kõrgepingeliinide väliskülje katmiseks.
Elektromagnetiliste häirete vältimiseks, kui kõrgepinge juhtmestik edastab tugevat voolu, mis võib põhjustada madalpinge juhtmestiku elektromagnetiliste häirete ohu juhtseadme toiteallikale ja signaali edastamisele, kõrgepinge juhtmestik ja madalpinge juhtmestik on tavaliselt ette nähtud eraldamiseks ja kaugus on tagatud umbes 200-300 mm.
Järgnevalt tutvustatakse mitmeid levinud kaabli ja EMC vahelisi lahendusi
1. võimalus: kasutage põimitud varjestatud kaablit
Katvuse määr on suur, mis sobib hästi kõrgsageduse jaoks;
Kõrgsagedusriba (GG gt; 1M) jõudlus on parem;
Variant 2: kaablijope punutud võrk
Paks ekvivalentne ristlõikepindala on hea madala sageduse jaoks
Madalal sagedusalal (GG lt; 200K) on parem jõudlus.
Variant 3: kaabliümbrise alumiiniumtoru
Kogu sagedusriba EMI-jõudlus on parem.
4. võimalus: alumiiniumtoru ja põimitud võrgu ristlõige
Plan 2 ja Plan 3 funktsioonide kombineerimisel on hea ühilduvus kogu sõiduki juhtmete ühendamisel.
Alloleval joonisel on kujutatud varjestusmeetodi tulemus- ja parameetrikõver. On näha, et alumiiniumkroomisulamist toru on üks parimaid varjestusmeetodeid:
